TUBO FLUORESCENTE DE 40W PARA 12V

PRESENTAMOS AQUÍ UN CIRCUITO MUY FÁCIL DE HACER Y QUE NOS DARÁ EXCELENTES RESULTADOS A LA HORA DE UTILIZARLO.

SE BASA EN EL PRINCIPIO DE OSCILAR SOBRE EL PRIMARIO DE UN TRANSFORMADOR PARA CONSEGUIR EN SU SECUNDARIO UNA TENSIÓN ELEVADA CAPAZ DE IONIZAR EL GAS CONTENIDO DENTRO DEL TUBO Y, POR CONSIGUIENTE, HACERLO BRILLAR. EN EL CIRCUITO TODAS LAS RESISTENCIAS SON DE 1W Y LA ALIMENTACIÓN ES DE 12W. EL TRANSISTOR DEBE ESTAR CORRECTAMENTE DISIPADO. TAL COMO SE VE, NO HAY UN SISTEMA OSCILADOR POR LO QUE NO DEBERÍA FUNCIONAR. PERO VEAMOS UN POCO EN DETALLE EL CONJUNTO L1/T1. SOBRE UNA BARRA DE FERRITA SE BOBINA TANTO EL TRANSFORMADOR ELEVADOR (T1) COMO EL INDUCTOR DE BASE (L1). DE ESTA FORMA LOGRAMOS QUE EL CIRCUITO OSCILADOR SEA DEL TIPO REALIMENTADO. POR CADA DISPARO DEL TRANSISTOR UNA PORCIÓN DE ENERGÍA ES CAPTADA POR EL BOBINADO DE L1 EL CUAL VUELVE A DISPARAR EL TRANSISTOR Y SIGUE FUNCIONANDO ASÍ. PERO CÓMO SE CONSTRUYE ESTE INDUCTOR ? NOS QUEDARÁ ENTONCES UN MASACOTE DE CINTA Y COBRE SOBRE EL FERRITA Y ESTE SERÁ NUESTRO INDUCTOR T1/L1. ANTES DE ENCENDER ESTE EQUIPO DEBEMOS PONER EN FASE EL INDUCTOR. ESTO CONSISTE EN CONECTAR EL TUBO FLUORESCENTE A LA SALIDA Y ALIMENTAR MOMENTÁNEAMENTE EL SISTEMA. SI EL TUBO NO ENCIENDE DEBEREMOS INVERTIR LOS DOS ALAMBRES DE LA BOBINA OSCILADORA (L1). NUEVAMENTE PROBAREMOS Y AHORA SI DEBERÁ ENCENDER. SI EL SISTEMA ENCENDIÓ DE PRIMERA (ANTES DE INVERTIR LOS ALAMBRES, NO SERÁ NECESARIO TOCAR NADA!). UNA VEZ AJUSTADA LA POSICIÓN DE LA BOBINA L1 PODREMOS QUITAR LA RESISTENCIA LIMITADORA DE ENTRADA (LA DE 2.2 OHMS) Y DEJAR EL SISTEMA ALIMENTADO DIRECTAMENTE. NO SE PRECISAMENTE CUANTO ALAMBRE HACE FALTA EN METROS O KILOS. YO UTILICÉ ESTOS QUE TENÍA DE VIEJOS TRANSFORMADORES QUEMADOS Y ME DIO EXCELENTES RESULTADOS. TAMPOCO ARME UN CIRCUITO IMPRESO, EL TRANSISTOR LO FIJÉ EN LA CHAPA DEL GABINETE DEL TUBO Y LOS COMPONENTES LOS MONTÉ EN UNA CAJITA PLÁSTICA DE MENTITAS PARA EL ALIENTO LO QUE LUEGO RELLENE CON PLÁSTICO FUNDIDO.

TUBO FLUORESCENTE DE 12V

ESTE CIRCUITO PERMITE CONECTAR UN TUBO FLUORESCENTE DE HASTA 40W EN EL COCHE O CUALQUIER OTRA FUENTE DE 12V. ES IDEAL PARA CAMPING, CASAS RODANTES Y CABINAS DE CAMIONES O AUTOBUSES. DADO SU BAJO CONSUMO PUEDE SER USADO COMO LUZ DE CORTESÍA O DE EXTERIOR Y DEJAR TODA LA NOCHE ENCENDIDA.

COMO SE OBSERVA EN EL ESQUEMA EL CIRCUITO GENERA ALTA TENSIÓN ALTERNA A PARTIR DE CORRIENTE CONTINUA. PARA ELLO CONMUTA AMORTIGUADAMENTE LOS TRANSISTORES DE FORMA ALTERNADA. CUANDO UNO ESTÁ EN CONDUCCIÓN EL OTRO SE ENCUENTRA ABIERTO Y VICEVERSA. EL TIEMPO DE APERTURA/CIERRE DE CADA TRANSISTOR LO DETERMINA CADA PUENTE RC FORMADO POR LA RESISTENCIA DE 220 OHMS Y EL CAPACITOR DE 22NF. EL CAPACITOR DE 100NF FILTRA LA LÍNEA DE POSIBLES ESTÁTICAS GENERADAS POR EL OSCILADOR. EL TRANSFORMADOR ES COMÚN, DE LOS QUE SE EMPLEAN EN LAS FUENTES DE ALIMENTACIÓN; SÓLO QUE EN ESTE PROYECTO SE LO UTILIZA INVERTIDO. EL PUNTO MEDIO DEL SECUNDARIO VA CONECTADO DIRECTAMENTE AL POSITIVO DE LA ALIMENTACIÓN, MIENTRAS QUE EL NEGATIVO PROVEE DE CORRIENTE A LOS EMISORES DE AMBOS TRANSISTORES DE POTENCIA. ESOS TRANSISTORES DEBEN SER MONTADOS SOBRE GENEROSOS DISIPADORES DE CALOR PARA EVITAR QUE SE ARRUINEN POR LA TEMPERATURA. TUBO FLUORESCENTE: ES DEL TIPO COMÚN Y NO ES NECESARIO QUE SEA NUEVO, INCLUSO PUEDE LLEGAR A FUNCIONAR UN TUBO QUE CON LA REACTANCIA Y ARRANCADOR TRADICIONALES NO FUNCIONE DADO QUE EN ESTE TIPO DE CIRCUITO NO SE EMPLEAN LOS FILAMENTOS. PUEDE SER CONECTADO TANTO UNO RECTO COMO UNO CIRCULAR. NO HAY QUE COLOCAR ARRANCADOR NI REACTANCIA EN ESTE TIPO DE CIRCUITO. ARMADO: SI BIEN ES MAS PROLIJO, EL USO DE UN CIRCUITO IMPRESO PARA ESTE PROYECTO NO ES OBLIGATORIO. PUEDE ARMARSE DENTRO DE UN GABINETE METÁLICO DONDE LOS TRANSISTORES ESTÉN SUJETOS A CADA LADO DEL MISMO. RECUERDE EMPLEAR SEPARADORES Y AISLADORES EN ESTOS TRANSISTORES, A FIN DE EVITAR CORTOCIRCUITOS. SI VA A EMPLEAR EL TUBO EN UNA UNIDAD MÓVIL ES RECOMENDABLE ASEGURAR AÚN MAS LOS COMPONENTES, A FIN DE SOPORTAR MAS LOS MOVIMIENTOS Y VIBRACIONES QUE EL ANDAR DEL VEHÍCULO PROVOQUEN. TRANSISTORES: NO SON RIGUROSOS, PUDIENDO SER REEMPLAZADOS POR CUALQUIERA QUE SE APROXIMEN A LAS ESPECIFICACIONES DE TENSIÓN Y CORRIENTE QUE ESTOS TIENEN. LO QUE SÍ ES IMPORTANTE ES QUE ENTRE SÍ AMBOS SEAN IGUALES, PARA QUE NO SE PRODUZCAN INESTABILIDADES EN EL FUNCIONAMIENTO DEL OSCILADOR Y POR ENDE DEL SISTEMA EN GENERAL.

TRANSFORMADOR PARA LUZ NEGRA

ESTE DISPOSITIVO PERMITE CONECTAR UN TUBO FLUORESCENTE DE 9W PARA, POR EJEMPLO, ILUMINAR EL TABLERO DEL AUTO Y LOGRAR ASÍ UN EFECTO REFLEX MUY LINDO SOBRE LAS ESCALAS E INDICACIONES.

LOS 12V DEL AUTO INGRESAN PASANDO POR UN DIODO PROTECTOR QUE IMPIDE EL FUNCIONAMIENTO AL INVERTIR ACCIDENTALMENTE LA POLARIDAD. EL INTEGRADO SE ENCARGA DE OSCILAR A LA FRECUENCIA ADECUADA (APROX. 50 HZ) PARA EXCITAR EL TRANSFORMADOR POR MEDIO DEL TRANSISTOR FET. EL TRANSFORMADOR CONVIERTE LA ONDA CUADRADA INYECTADA EN UNA DE MAYOR MAGNITUD EN SU BOBINADO DE 220V. ESTE CIRCUITO FUNCIONA MUCHO MEJOR CON UN TRANSFORMADOR DE 10V EN VEZ DE 9V AUNQUE ESTE ES MUY DIFÍCIL DE CONSEGUIR.

TEMPORIZADOR / DIFUSOR PARA LUZ INTERIOR DE CABINA

ESTE CIRCUITO PERMITE QUE LA LUZ DEL HABITÁCULO PERMANEZCA ENCENDIDA ALGÚN TIEMPO LUEGO DE CERRADA LA PUERTA Y, EN VEZ DE APAGARSE AL INSTANTE SE VA DIFUMINANDO CON UNA CADENCIA LENTA, TAL COMO UNA LUZ DE CINE O SALA DE ESTAR DE CATEGORÍA.

CUANDO LA PUERTA DEL COCHE O CABINA ESTÁ CERRADA EL TRANSISTOR BC337 SÍ ESTÁ CONDUCIENDO, YA QUE LA POLARIZACIÓN DE LA BASE ES POSITIVA EN UN TRANSISTOR NPN Y LAS RESISTENCIAS DE 150K Y 100K HACEN QUE ESTO SEA POSIBLE. SIENDO LA DE 10K LA CARGA Y EVITANDO QUE EL TRANSISTOR SE QUEME Y AL MISMO TIEMPO QUE LA CORRIENTE NO ENTRE POR EL DIODO. CUANDO ABRIMOS LA PUERTA, PONEMOS A NEGATIVO (MASA) LA BASE DEL BC337 CON LO CUAL HACEMOS QUE NO CONDUZCA Y LA CORRIENTE QUE PASABA A TRAVÉS DE ÉL PASE AHORA POR EL DIODO, ILUMINANDO LA LÁMPARA Y CARGANDO EL CONDENSADOR. ALTERANDO ESOS VALORES SE LOGRA CAMBIAR LOS TIEMPOS A GUSTO. EL PATILLAJE DEL BUZ74 ES EL SIGUIENTE: VISTO DE FRENTE (QUE UNO PUEDA LEER LAS INSCRIPCIONES) Y CON LAS PATAS HACIA ABAJO DE IZQUIERDA A DERECHA LA PRIMERA ES GATE (G), LA DEL MEDIO ES DRAIN (D) Y LA ÚLTIMA ES SOURCE (S).

EL ESQUEMA DE ARRIBA MUESTRA EL DIAGRAMA ORIGINAL DE CABLEADO DE LA LUZ DE CABINA. NÓTESE QUE EL PULSADOR DE LA PUERTA CONMUTA LA MASA Y EL POSITIVO ESTÁ SIEMPRE PRESENTE EN LA LÁMPARA. PARA INSTALARLO BASTA CON CORTAR EL CABLE QUE LLEVA LA MASA A LA LÁMPARA DE TECHO, PROVENIENTE DE LOS PULSADORES EN LOS BASTIDORES DE LAS PUERTAS. EL CABLE QUE VIENE DE LOS PULSADORES DEBE CONECTARSE A LA ENTRADA PUL. EL CABLE QUE VA HACIA LA LÁMPARA AHORA SE CONECTA A LA SALIDA DEL MÓDULO. LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN PUEDE SER TOMADA MISMO DE LA LÁMPARA DE TECHO O DESDE UN CABLE DEL SISTEMA ELÉCTRICO DEL AUTO, TENIENDO ESPECIAL CUIDADO DE NO AFECTAR EL NORMAL FUNCIONAMIENTO DEL MISMO. RECORDAR QUE ESTE SISTEMA TIENE QUE ESTAR PERMANENTEMENTE ALIMENTADO POR LO QUE UN CABLE PROVENIENTE DE LA LLAVE DE IGNICIÓN NO SERÁ UNA BUENA IDEA. TAMBIÉN HAY QUE PROVEERLE DE MASA PERMANENTE, PERO ESTA PUEDE SER TOMADA DE CUALQUIER TORNILLO DE LA CARROCERÍA O BIEN DESDE EL PUNTO DE ENCENDIDO PERMANENTE DE LA LUZ INTERIOR. EN EL DIAGRAMA DE ABAJO SE MUESTRA PARCIALMENTE LA INSTALACIÓN A LA CUAL NO SE LE HA PUESTO LA MASA PARA SIMPLIFICAR EL ESQUEMA Y SU COMPRENSIÓN.

SI EL VEHÍCULO ESTÁ EQUIPADO CON UN SISTEMA DE SEGURIDAD O ALARMA QUE UTILICE LOS PULSADORES DE LAS PUERTAS COMO DETECTORES DE INTRUSIÓN HABRÁ QUE CONECTAR EL CIRCUITO COMO SE MUESTRA EN EL SIGUIENTE ESQUEMA:

AQUÍ, LA TOMA DE LA ALARMA SE SIGUE EFECTUANDO DESDE EL PULSADOR PARA QUE EL RETARDO DE APAGADO NO AFECTE EL DESEMPEÑO DE LA MISMA. EL DIFUSOR AFECTA ÚNICAMENTE A LA LUZ DE CABINA. RECORDAR QUE EN ESTOS DOS ESQUEMAS NO SE HA DIBUJADO LA TOMA A MASA DEL MÓDULO PARA SIMPLIFICAR EL DISEÑO, PERO DEBE SER CABLEADA. NOTA DE ARMADO. EL CIRCUITO PUEDE SER ARMADO SIN PLACA DE CIRCUITO IMPRESO, SOLDANDO LOS COMPONENTES ENTRE SÍ Y COLOCANDO TODO DENTRO DE UNA CAJA PLÁSTICA COMO LA DE UN RELAY DE COCHE. LUEGO RELLENAR TODO CON PLÁSTICO FUNDIDO DE PISTOLA Y ESPERAR A QUE SE SEQUE. RECORDAD QUE ES BUENO, ANTES DE VERTER EL PLÁSTICO FUNDIDO PROBAR QUE EL SISTEMA FUNCIONE, PARA NO TENER QUE DESECHARLO. AGRADECEMOS A HALCÓN POR ENVIARNOS LA EXPLICACIÓN CORRECTA DEL FUNCIONAMIENTO ELECTRÓNICO.

LUCES CREPUSCULARES PARA AUTO

YA SE HAN HECHO POPULARES PARA LAS CASAS Y JARDINES LOS INTERRUPTORES QUE ENCIENDEN LAS LUCES CUANDO CAE LA NOCHE Y LAS APAGAN CON LA LLEGADA DEL AMANECER. PERO ES RARO VER ESTE TIPO DE CIRCUITOS EN AUTOS, YA SEA DE LOS MAS ACCESIBLES A LOS MAS COSTOSOS. Y UNO NO COMPRENDE COMO UNA FÁBRICA QUE ESTÁ COBRANDO UNA SUMA CONSIDERABLE DE DINERO POR UN VEHÍCULO NO ES CAPAZ DE COLOCAR ESTE TIPO DE DISPOSITIVOS QUE SON REALMENTE SIMPLES Y ECONÓMICOS.

COMO SE VE EN EL ESQUEMA EL FUNCIONAMIENTO ES ALGO REALMENTE SIMPLE. EL LDR (MARCADO EN EL DIAGRAMA COMO FR) VARÍA SU RESISTENCIA EN FUNCIÓN DE LA LUZ QUE RECIBE. ESTO ATACA A UN AMPLIFICADOR OPERACIONAL QUE ESTÁ CONFIGURADO COMO COMPARADOR DE TENSIÓN. CUANDO LA TENSIÓN DE LA ENTRADA INVERSORA ROMPE POR SOBRE LA DE LA ENTRADA NO INVERSORA LA SALIDA SE ENERGIZA HACIENDO QUE EL TRANSISTOR SE SATURE Y ÉSTE ÚLTIMO ACCIONA LA BOBINA DEL RELÉ. EL CAPACITOR DE 100NF DEBE SER SITUADO LO MAS CERCA POSIBLE DEL CIRCUITO INTEGRADO. EL DIODO EN ENTRADA IMPIDE QUE UNA INVERSIÓN ACCIDENTAL DE LA POLARIDAD AVERÍE EL MÓDULO. EL RELÉ DEBE TENER UNA BOBINA DE 12V Y UN INTERRUPTOR DE 1A PARA VEHÍCULOS MODERNOS (CON RELAY DE LUCES) O DE 20A PARA VEHÍCULOS ANTIGUOS (SIN RELAY DE LUCES). DICHO DE OTRA FORMA LOS VEHÍCULOS CONSTRUIDOS APROXIMADAMENTE A PARTIR DE 1980 DISPONEN DE RELAYS QUE COMANDAN LA CORRIENTE PESADA DE TODOS LOS RAMALES ELÉCTRICOS. ENTONCES LOS INTERRUPTORES DE LOS TABLEROS Y MANDOS SÓLO TIENEN QUE MANEJAR LA PEQUEÑA CORRIENTE REQUERIDA POR LA BOBINA DE CADA UNO DE ESOS RELAYS. EN CAMBIO, EN AUTOS ANTERIORES SE USABAN INTERRUPTORES QUE ACCIONABAN DIRECTAMENTE SOBRE LOS RAMALES ELÉCTRICOS POR LO QUE DICHOS INTERRUPTORES DEBÍAN SER CAPACES DE MANEJAR TODA LA CORRIENTE. SI TIENE DUDAS RESPECTO A QUE RELÉ COLOCAR, MEJOR COLOQUE UNO GRANDE. LA FALTA DE CAPACIDAD DE MANEJO DE CORRIENTE PUEDE TRAER PROBLEMAS, PERO QUE SOBRE METAL NO TIENE INCONVENIENTES (SALVO EL TAMAÑO, CLARO). EL POTENCIÓMETRO DE 10K PERMITE REGULAR EL PUNTO DE OSCURIDAD O CLARIDAD DONDE EL MÓDULO ACCIONA. NO SUELDE CABLES Y LLEVE ESTE MANDO AL TABLERO. EL RUIDO Y LOS PARASITARIOS PRODUCIDOS POR EL SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICO PUEDEN INTERFERIR EN EL DESEMPEÑO DEL MÓDULO. ES IMPORTANTE QUE LA INSTALACIÓN LA REALICE DE LA SIGUIENTE FORMA: • LOS CONTACTOS DEL RELÉ DEBEN CORTOCIRCUITAR (PUENTEAR) LA LLAVE DE MANDO DE LOS FAROS DE POSICIÓN. O SEA QUE LA LLAVE DEL RELÉ DEBE QUEDAR EN PARALELO CON LA LLAVE DE MANDO DE LAS LUCES. • LA ALIMENTACIÓN DEL MÓDULO DEBE OBTENERSE DE LA CORRIENTE QUE ALIMENTA EL MOTOR DEL VEHÍCULO. NO CONECTAR AL RAMAL DE LAS LUCES O LA RADIO. SI LLEGASE A CONECTAR EL MÓDULO A UN RAMAL QUE TIENE CORRIENTE PERMANENTEMENTE LAS LUCES SE ENCENDERÁN SOLAS EN PLENA NOCHE INCLUSO CON EL AUTO ESTACIONADO. EN CAMBIO, SI ALIMENTA EL MÓDULO DESDE EL RAMAL QUE LLEVA CORRIENTE AL MOTOR, COMO ESTE ÚLTIMO SÓLO FUNCIONA CON NOSOTROS ARRIBA (O ASÍ DEBERÍA SER) LAS LUCES SÓLO SE ENCENDERÁN SOLAS SI ES QUE EL MOTOR ESTÁ EN MARCHA.

LUCES ANTI ENCANDILAMIENTO AUTOMÁTICAS

BIEN SABIDO ES LO MOLESTO Y PELIGROSO QUE ES SER INCANDILADO AL CONDUCIR EL COCHE. PERO LAMENTABLEMENTE CADA VEZ MAS CONDUCTORES IMPRUDENTES Y MAL EDUCADOS CIRCULAN CON LAS LUCES LARGAS ENCENDIDAS TODO EL TIEMPO SIN IMPORTARLE UN BLEDO LA SEGURIDAD PROPIA Y DE QUIEN VIENE DE FRENTE O QUIEN TIENE ADELANTE.

ESTE PRÁCTICO EQUIPO ACCIONA EL RELÉ AL DETECTAR UNA FUENTE DE LUZ SOBRE SU SENSOR (EL LDR). POSEE UN PRESET O POTENCIÓMETRO QUE PERMITE AJUSTAR LA SENSIBILIDAD LUMÍNICA PERMITIENDO ESTABLECER CON PRECISIÓN EL PUNTO DE ACCIONAMIENTO DE LAS LUCES ANTI INCANDILAMIENTO. EN EL CASO DE LAS LUCES FRONTALES PUEDEN UTILIZARSE LOS FAROS LARGOS PROPIOS DEL VEHÍCULO, EN CAMBIO, PARA LAS LUCES TRACERAS SERÁ NECESARIO AGREGAR LUCES DE POTENCIA APUNTADAS HACIA ATRAS. DE ESTA FORMA, CADA VEZ QUE UN CONDUCTOR NOS INCANDILE (YA SEA POR DELANTE O POR DETRÁS) ESTE SISTEMA LE RESPONDERÁ INCANDILÁNDOLO A ÉL DEL MISMO MODO. ES OPORTUNO ACLARAR QUE ESTE TIPO DE EQUIPOS PUEDE ESTAR PROHIBIDO EN ALGUNAS REGIONES, SIEMPRE ES MEJOR ASESORARSE EN UNA ACADEMIA DE EDUCACIÓN VIAL O EN LAS AUTORIDADES COMPETENTES. LA DETECCIÓN DE LA LUZ ES REALIZADA POR EL RESISTOR LDR EL CUAL VARÍA SU RESISTENCIA EN FUNCIÓN A LA LUZ APLICADA SOBRE SU CÁPSULA. ESTE ES UN LDR TÍPICO DE 1CM DE ANCHO. EL OPERACIONAL COMPARA LAS ENTRADAS INVERSORAS Y NO INVERSORAS Y, DEPENDIENDO DEL AJUSTE DEL PRESET Y DEL VALOR EN EL DIVISOR RESISTIVO FORMADO POR EL LCD Y LA RESISTENCIA DE 100K CAMBIARÁ EL ESTADO DE SU SALIDA DE 0V A +V. ESTO ACCIONA LA BASE DEL TRANSISTOR DE SALIDA EL CUAL CONTROLA EL RELÉ EL CUAL ACCIONA LAS LUCES. NÓTESE QUE, CUANDO EL CONDUCTOR QUE NOS INCANDILÓ BAJE LAS LUCES EL SISTEMA AUTOMÁTICAMENTE DEJARÁ DE RESPONDERLE.

FUENTE DE 9V PARA EL AUTO

ESTE CIRCUITO PERMITE OBTENER 9V DE TENSIÓN A PARTIR DE LOS 12 PRESENTEN EN UN AUTOMÓVIL.

SI BIEN EL USO DE UN SIMPLE 7809 EQUIVALE A TODO ESTE CIRCUITO LA VENTAJA DEL AQUÍ PRESENTADO RADICA EN LA POSIBILIDAD DE ENTREGAR HASTA 2A CON EL TRANSISTOR PROPUESTO O MAS CORRIENTE CON LA SOLA SUSTITUCIÓN DEL MISMO POR OTRO DE MAYOR CAPACIDAD. EN EL CASO DE REQUERIR UN AJUSTE MAS PRECISO SE DEBERÁ REEMPLAZAR EL ZENER POR OTRO DE 10V Y EL RESISTOR DE 560 OHMS POR UN PRESET DE 1K. COMO TODO SISTEMA PARA EL AUTO LA SEGURIDAD ELÉCTRICA EXIGE EL USO SE UN FUSIBLE RÁPIDO EN SERIE ACORDE A LA CORRIENTE A MANEJAR.